මහා පරිමාණ නිරවද්යතා මිනුම් උපකරණයක් ලෙස, බර පාලමක් දිගු-පරාස වානේ ව්යුහයක්, බර තනි කොටස් සහ දැඩි නිරවද්යතා අවශ්යතා වලින් සමන්විත වේ. එහි යැවීමේ ක්රියාවලිය අත්යවශ්යයෙන්ම ඉංජිනේරු මට්ටමේ මෙහෙයුමකි. ව්යුහාත්මක ආරක්ෂාව සහ උපාංග ඇසුරුම්කරණයේ සිට ප්රවාහන වාහන තේරීම, පැටවීමේ අනුපිළිවෙල සැලසුම් කිරීම සහ ස්ථානීය ස්ථාපන සම්බන්ධීකරණය දක්වා, සෑම පියවරක්ම දැඩි ප්රමිතීන් අනුගමනය කළ යුතුය. වෘත්තීය පැටවීම සහ ප්රවාහනය මඟින් උපකරණ ආරක්ෂිතව පැමිණෙන බව සහතික කරන අතර දිගුකාලීන නිරවද්යතාවය සහ සේවා කාලය පවත්වා ගනී.
මෙම ක්රියාවලිය පැහැදිලිව තේරුම් ගැනීමට ගනුදෙනුකරුවන්ට උපකාර කිරීම සඳහා, පහත දැක්වෙන්නේ සම්පූර්ණ යැවීමේ කාර්ය ප්රවාහයේ ක්රමානුකූල සහ ගැඹුරු තාක්ෂණික අර්ථකථනයක් සපයයි.
1. ප්රවාහන අවශ්යතා පිළිබඳ නිවැරදි තක්සේරුව: බර පාලම් මානයන් සිට මාර්ග සැලසුම් කිරීම දක්වා
බර පාලම් සාමාන්යයෙන් මීටර් 6 සිට මීටර් 24 දක්වා පරාසයක පවතින අතර, තට්ටු කොටස් කිහිපයකින් එකලස් කර ඇත. කොටස් ගණන, දිග, බර සහ වානේ ව්යුහ වර්ගය ප්රවාහන උපාය මාර්ගය තීරණය කරයි:
·මීටර් 10 ක බර පාලම: සාමාන්යයෙන් කොටස් 2 ක්, දළ වශයෙන් ටොන් 1.5–2.2 බැගින්
·මීටර් 18 ක බර පාලම: සාමාන්යයෙන් කොටස් 3–4 කි
·මීටර් 24 ක බර පාලම: බොහෝ විට කොටස් 4–6 කි
·ව්යුහාත්මක ද්රව්ය (නාලිකා කදම්භ, I-කදම්භ, U-කදම්භ) මුළු බරට තවදුරටත් බලපෑම් කරයි.
යැවීමට පෙර, අපි පහත සඳහන් කරුණු මත පදනම්ව අභිරුචිකරණය කළ ප්රවාහන සැලැස්මක් සකස් කරමු:
·නිසි වාහන වර්ගය: මීටර් 9.6 ට්රක් / මීටර් 13 අර්ධ ට්රේලරය / පැතලි ඇඳ / ඉහළ පැති ට්රේලරය
· මාර්ග සීමාවන්: පළල, උස, අක්ෂ භාරය, හැරවුම් අරය
· නැවත පූරණය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ලක්ෂ්යයෙන් ලක්ෂ්යයට සෘජු ප්රවාහනය අවශ්යද යන්න
· කාලගුණ ආරක්ෂණ අවශ්යතා: වැසි ආරක්ෂාව, දූවිලි ආරක්ෂාව, විඛාදන විරෝධී ආවරණය
මෙම මූලික පියවර ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම බෙදාහැරීමක පදනම වේ.
2. අංශ අංකනය සහ පැටවීමේ අනුපිළිවෙල: අඩවියේ පරිපූර්ණ ස්ථාපන පෙළගැස්ම සහතික කිරීම
බර පාලම් අංශ ව්යුහයන් බැවින්, සෑම තට්ටුවක්ම එහි නිශ්චිත අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඕනෑම බාධාවක් හේතු විය හැක:
· අසමාන තට්ටුව පෙළගැස්ම
· සම්බන්ධක තහඩු වැරදි ලෙස පෙළගැස්වීම
· වැරදි බෝල්ට් හෝ සන්ධි ස්ථානගත කිරීම
· නිරවද්යතාවයට බලපාන සෛල පරතරය දෝෂ පූරණය කරන්න
මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, අපි පූරණය කිරීමට පෙර තීරණාත්මක මෙහෙයුම් දෙකක් සිදු කරමු:
1) කොටසින් කොටසට අංකනය කිරීම
සෑම තට්ටුවක්ම කාලගුණයට ඔරොත්තු දෙන සලකුණු භාවිතයෙන් පැහැදිලිව ලේබල් කර ඇත ("1 කොටස, 2 කොටස, 3 කොටස..."), වාර්තා කර ඇත්තේ:
· නැව්ගත කිරීමේ ලැයිස්තුව
· ස්ථාපන මාර්ගෝපදේශය
· ඡායාරූප පූරණය වෙමින් පවතී
ගමනාන්තයේ බාධාවකින් තොරව ස්ථාපනය කිරීම සහතික කිරීම.
2) ස්ථාපන අනුපිළිවෙල අනුව පූරණය වීම
මීටර් 18 ක බර පාලමක් (කොටස් 3) සඳහා, පැටවීමේ අනුපිළිවෙල:
ඉදිරිපස කොටස → මැද කොටස → පසුපස කොටස
පැමිණීමෙන් පසු, ස්ථාපන කණ්ඩායමට කොටස් නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව බෑම සහ සෘජුවම ස්ථානගත කළ හැකිය.
3. පැටවීමේදී ව්යුහාත්මක ආරක්ෂාව: වෘත්තීය පෑඩින් කිරීම, ස්ථානගත කිරීම සහ බහු-ලක්ෂ්ය සුරක්ෂිත කිරීම
බර පාලම් තට්ටු බර වුවත්, ඒවායේ ව්යුහාත්මක මතුපිට සෘජු පීඩනය හෝ බලපෑම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත. අපි දැඩි ඉංජිනේරු ශ්රේණියේ පැටවීමේ ප්රමිතීන් අනුගමනය කරමු:
1) ආධාරක ස්ථාන ලෙස ඝන ලී කුට්ටි
අරමුණ:
· තට්ටුව සහ ට්රක් රථයේ ඇඳ අතර සෙන්ටිමීටර 10–20 ක පරතරයක් පවත්වා ගන්න.
·යටි පැත්ත ආරක්ෂා කිරීම සඳහා කම්පනය අවශෝෂණය කරගන්න.
· බෑමේදී දොඹකර පෙති සඳහා ඉඩක් නිර්මාණය කරන්න
· බාල්ක සහ වෑල්ඩින් කරන ලද සන්ධි ගෙවී යාම වැළැක්වීම
මෙය වෘත්තීය නොවන ප්රවාහන සමාගම් විසින් බොහෝ විට නොසලකා හරින තීරණාත්මක පියවරකි.
2) ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සහ ස්ථානගත කිරීමේ ආරක්ෂාව
භාවිතා කිරීම:
·දැව නැවතුම්
·ස්ලිප් විරෝධී රබර් පෑඩ්
· පාර්ශ්වීය අවහිර කිරීමේ තහඩු
මේවා හදිසි තිරිංග හෝ හැරවීමේදී තිරස් චලනයන් වළක්වයි.
3) කාර්මික ශ්රේණියේ බහු-ලක්ෂ්ය පටි
සෑම තට්ටුවක්ම පහත සඳහන් දෑ සමඟ ආරක්ෂිත කර ඇත:
· බර අනුව පටි ලකුණු 2–4ක්
·කෝණ අංශක 30–45 අතර පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ
·ට්රේලරයේ ස්ථාවර නැංගුරම් ලක්ෂ්ය සමඟ ගැලපේ.
දිගු දුර ප්රවාහනයේදී උපරිම ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම.
4. උපාංග සඳහා ස්වාධීන ඇසුරුම්: පාඩුව, හානි සහ මිශ්ර වීම වැළැක්වීම
බර පාලමකට බහු නිරවද්ය උපාංග ඇතුළත් වේ:
· කොටු පූරණය කරන්න
·හන්දි පෙට්ටිය
· දර්ශකය
·සීමාවන්
·කේබල්
·බෝල්ට් කට්ටල
·දුරස්ථ සංදර්ශකය (විකල්ප)
බර සෛල සහ දර්ශක ඉතා සංවේදී වන අතර තෙතමනය, කම්පනය සහ පීඩනයෙන් ආරක්ෂා විය යුතුය. එබැවින්, අපි භාවිතා කරන්නේ:
·ඝන පෙන + කම්පන-ප්රතිරෝධී කුෂන් කිරීම
·තෙතමනයට ඔරොත්තු දෙන මුද්රා තැබූ බෑග් + වැසි රහිත පෙට්ටි
· කාණ්ඩය පදනම් කරගත් ඇසුරුම්
· තීරු කේත විලාස ලේබල් කිරීම
· නැව්ගත කිරීමේ ලැයිස්තු අයිතමය අයිතමයෙන් ගැලපීම
පැමිණීමේදී අතුරුදහන් වූ කොටස් නොමැති බව, මිශ්ර නොවීම සහ හානියක් සිදු නොවන බව සහතික කිරීම.
5. තට්ටු මත අධික බරක් නැත: ව්යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව සහ මතුපිට සමතලා බව ආරක්ෂා කිරීම
සමහර වාහකයන් එකිනෙකට සම්බන්ධ නැති භාණ්ඩ බර පාලම් තට්ටු මත ගොඩගසයි - මෙය සපුරා තහනම්ය.
අපි සහතික කරමු:
· තට්ටු මත භාණ්ඩ තබා නැත.
· මාර්ගයේ ද්විතියික හැසිරවීමක් නොමැත.
· බර දරණ වේදිකා ලෙස භාවිතා නොකරන තට්ටු මතුපිට
මෙය වළක්වයි:
·තට්ටුවේ විරූපණය
· කදම්භ ආතති හානිය
· අමතර දොඹකර වියදම්
· ස්ථාපන ප්රමාදයන්
මෙම රීතිය බර කිරන නිරවද්යතාවය සෘජුවම ආරක්ෂා කරයි.
6. ට්රේලරයේ ප්රශස්ත බර බෙදා හැරීම: ප්රවාහන ඉංජිනේරු විද්යාව ආරක්ෂාව තීරණය කරයි
වාහන ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා, අපි බර පාලම් තට්ටු තබමු:
· ට්රක් රථ ඉදිරිපසට ආසන්නව
· මධ්යගත කර පෙළගස්වා ඇත
· සමස්ත ගුරුත්වාකර්ෂණ ව්යාප්තිය අඩු වීමත් සමඟ
සම්මත පැටවීමේ මූලධර්ම අනුගමනය කිරීම:
· ඉදිරිපස-බර ව්යාප්තිය
·අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය
·70% ඉදිරිපස පැටවීම, 30% පසුපස පැටවීම
වෘත්තීය රියදුරන් බෑවුම්, තිරිංග දුර සහ මාර්ග තත්වයන් අනුව බර ස්ථානගත කිරීම සකස් කරයි.
7. ස්ථානීය බෑමේ සම්බන්ධීකරණය: ස්ථාපන කණ්ඩායම් සමඟ බාධාවකින් තොරව ඒකාබද්ධ වීම සහතික කිරීම
පිටත්ව යාමට පෙර, අපි ගනුදෙනුකරුවන්ට සපයන්නේ:
· කොටස් අංක කිරීමේ රූප සටහන
· උපාංග පිරික්සුම් ලැයිස්තුව
· ඡායාරූප පූරණය වෙමින් පවතී
· දොඹකර එසවුම් නිර්දේශ
පැමිණීමෙන් පසු, බෑමේ ක්රියාවලිය අංකිත අනුපිළිවෙල අනුගමනය කරමින්, සක්රීය කරයි:
· වේගයෙන් බෑම
· අත්තිවාරම් මත සෘජු ස්ථානගත කිරීම
· ශුන්ය නැවත වර්ග කිරීම
· ශුන්ය ස්ථාපන දෝෂ
· ශුන්ය නැවත වැඩ කිරීම
මෙය වෘත්තීය යැවීමේ පද්ධතියක මෙහෙයුම් වාසියයි.
නිගමනය
බර පාලමක් පැටවීම සහ යැවීම යනු ව්යුහාත්මක යාන්ත්ර විද්යාව, ප්රවාහන ඉංජිනේරු විද්යාව සහ නිරවද්යතා උපකරණ ආරක්ෂාව ඇතුළත් සංකීර්ණ, ඉංජිනේරු විද්යාව මත පදනම් වූ ක්රියාවලියකි. දැඩි ක්රියාවලි කළමනාකරණය, වෘත්තීය පැටවීමේ ප්රමිතීන් සහ විද්යාත්මකව නිර්මාණය කරන ලද ප්රවාහන පාලනය හරහා, සෑම බර පාලමක්ම ආරක්ෂිතව, නිවැරදිව සහ කාර්යක්ෂම ස්ථාපනය සඳහා සූදානම්ව පැමිණෙන බව අපි සහතික කරමු.
වෘත්තීය ක්රියාවලිය වෘත්තීය බෙදාහැරීමක් නිර්මාණය කරයි.
මෙය අපගේ පොරොන්දුවයි.
පළ කිරීමේ කාලය: නොවැම්බර්-14-2025